| Головна » Статті » Кастомазери + байки |
| Наиболее частыми операциями технического обслуживания мотоцикла во время эксплуатации, является регулировка его узлов агрегатов. От правильной регулировки узлов зависит нормальная работа мотоцикла и износостойкость его деталей. Нормальные паспортные характеристики мотоцикла могут быть получены только при условии правильной регулировки его агрегатов. В связи с этим становится понятным, как важно уметь правильно отрегулировать те или иные узлы агрегатов мотоцикла. В этом разделе приведены правила регулировки всех основных агрегатов мотоциклов. Сюда относятся: регулировка клапанов, карбюраторов, прерывателя и механизма опережения зажигания. Регулировка зазоров в клапанном механизме Эта регулировка производится на холодном двигателе. Для регулировки зазора в клапанах у двигателя мотоцикла К-750 следует снять крышки клапанных коробок, проворачивая коленчатый вал с помощью пускового механизма, установить поршень в В. М. Т - в конце такта сжатия. При этом оба клапана будут закрыты.  Регулировка клапанов двигателя мотоцикла К-750  Регулировка клапанов двигателя мотоцикла М-61 В случае большего или меньшего зазора следует ослабить контргайку регулировочного болта и, поворачивая болт в ту или иную сторону, уменьшить или, наоборот, увеличить зазор. Отрегулировав зазоры, необходимо надежно законтрить регулировочный болт контргайкой. Регулировка зазора в клапанном механизме мотоцикла К-750 показана на рисунке. Для регулировки зазоров в клапанном механизме верхне-клапанных двигателей мотоциклов М-61 и М-62 нужно, прежде всего, отвернуть крышки головок цилиндров, подставить под них посуду и слить накопившееся там масло. Зазор регулируют так же, как и у двигателя К-750, отвертывая или завертывая регулировочный болт (при отпущенной контргайке) коромысла. При этом зазор (0,08-0,1мм) устанавливают между торцом клапана и рычагом коромысла По окончании регулировки необходимо надежно затянуть контргайку. Регулировка карбюраторов Карбюраторы регулируют на прогретом двигателе при полностью открытой воздушной заслонке.Регулировка карбюратора на малое число оборотов. Этой регулировкой обеспечивается устойчивая работа двигателя с наименьшим числом оборотов. Регулировку производят в следующем порядке: 1) пустить двигатель (прогретый) и установить рычаг опережения зажигания (мотоциклы М-61 и К-750) в по¬ложение самого позднего зажигания, а ручку управления дросселями в ноложение полного закрытия; 2) регулировать поочередно каждый цилиндр; для этого на одном из них снять колпачок со свечи и замкнуть его любым способом на массу, выключив таким о6разом этот цилиндр.На работающем цилиндре отпустить контргайку и ввернуть наклонный винт упора дросселя; 3) отпустить контргайку винта холостого хода; вра¬щая этот винт, добиться максимального числа оборотов двигателя при данном положении дроссельного золотника; 4) постепенно отвинчивая наклонный винт упора дросселя, установить минимально устойчивое число оборотов двигателя; 6) таким же образом отрегулировать карбюратор другого цилиндра, отключив первый. Отрегулировав каждый из карбюраторов, нужно проверить их на одинаковое число оборотов, развиваемое двигателем при его работе на каждом цилиндре в отдельности. Для этого, выключая, поочередно то левый, то правый цилиндр, определяют на слух изменение числа оборотов двигателя. При неодинаковых числах оборотов их подгоняют вращением наклонных установочных винтов дросселей карбюраторов. По окончании регулировки затягивают контргайки этих винтов.  Регулировка карбюратора: 1 - винтом упора дросселя; 2- винтом холостого хода Регулировка синхронности работы карбюраторов Вращением винта упора оболочки троса на крышке карбюратора довести число оборотов двигателя при работе на этом цилиндре до величины, соответствующей скорости 30 км/час.  Регулировка синхронности работы карбюраторов Кроме описанного способа контроля числа оборотов но спидометру, можно число оборотов двигателя при наличии некоторого опыта определять на слух. По окончании регулировки надо проверить работу двигателя при малом числе оборотов, законтрить регулировочные винты, а на карбюраторы надеть резиновые колпаки. Регулировка зазора в прерывателе Правильно установленный зазор между контактами молоточка и наковальни прерывателя обеспечивает нормальную работу системы зажигания. Этот зазор должен составлять 0,4-0,6мм в момент наибольшего поднятия молоточка прерывателя кулачком Проверка и регулировка указанного зазора у мотоциклов К-750 и М-61 производится следующим образом: 1. Снять переднюю крышку двигателя, закрывающую прерыватель-распределитель и крышку распределителя. 2. Провернуть двигатель пусковой педалью так, чтобы винт ротора распределителя установился против выреза в корпусе прерывателя и, ослабив этот винт, снять ротор. 3. Установить (поворачивая вал двигателя пусковой педалью) кулачок прерывателя в положение разрыва контактов и проверить щупом зазор между ними. В случае отклонения зазора от нормы отпустить стопорный винт наковальни и, поворачивая отверткой эксцентриковый регулировочный винт, установить нужный зазор. После этого наковальню надежно закрепить стопорным винтом. Регулировка зазора в прерывателе мотоцикла М-62, производится совершенно также, но у этого мотоцикла отсутствует распределитель, а для доступа к прерывателю достаточно лишь снять крышку прерывателя. Регулировка опережения зажигания Мотоциклы М-61 и К-750 имеют ручную регулировку угла опережения зажнгания рычагом, расположенным с левой стороны руля, а мотоцикл М-62 снабжен автома¬том оперех<ения зажигания. Поэтому регулировки механизма опережения зажигания сводится в сущности к Установке минимального угла опереженiзя. Величина этого угла для всех трех мотоциклом составляет 10-12° по углу поворота коленчатого вала или 2 мм до В. М. Т. - по ходу поршня. Установка этого угла у мотоциклов М-61 и К-750 производится при повороте рычага опережения зажигания в положение, соответствующее самому позднему углу опережения, вращением регулировочного винта-упора позднего зажигания, расположенного снаружи с левой (по ходу мотоцикла) нижней стороны прерывателя. При буксующем сцеплени этот винт следует ввертывать (увеличивая свободный ход рычага), наоборот. когда сцепление "ведёт", винт отвертывают (ход рычага на (руле уменьшается) У мотоцикловМ - 61 и М-62 такую регулировку можно нроизводить двумя винтами-винтом на рычаге выключения сцепления и винтом упора оболочки троса, установленным в специальном кронштейне, укрепленном на коробке.  Регулировка механизма ножного переключения передач Для проверки работы и регулировки механизма следует установить Мотоцикл на подставку: пустить двигатель и переключать передачи ножной педалью, определяя синхронность работы ножного и ручного механизмов переключения. При переходе с низшей передачи на высшую (с первой на вторую, со второй на третью и т.д.), т.-е- при нажатии на заднее плечо педали переключения, перемещение сектора может быть недостаточным, и фиксирующая лунка не дойдет до шарика. При этом для фиксации нужной передачи рычаг ручного переключения придется сдвинуть несколько вперед. В этом случае следует отпустить контр-гайку и немного вывернуть нижний регулировочный винт.   Регулировка механизма переключения передач: а- при переходе С низшей передачи на высшую; б - при переходе с высшей передачи на низшую. Когда при переходе с низшей передачи на высшую сектор перейдет положение фиксации рычаг ручного псреключения нужно будет сдвинуть назад, нижний регулирующий винт необходимо несколько ввернуть. При переходе с высшей передачи на низшую (е четвертой на третью и. т.д. при нажатии на переднее плечо рычага, производится аналогичная регулировка В том случае, когда сектор не доходит до фиксирумого положения, винт следует вывертывать, а при переходе этого положения ввертывать. РЕГУЛИРОВКА АГРЕГАТОВ ХОДОВОИ ЧАСТИ> Сюда входят регулировки тормозов подшипников колес, торсионной подвески колеса коляски (для мотоциклов М-61 и М-62) и подшипников рулевой колонки.  Регулировка переднего тормоза мотоцикла М-61
Регулировка тормозов У мотоциклов М-61 и М-62 передний тормоз регулируют изменением длины троса управления или ввертыванием (если тормоз подтормаживает при отпущенном рычаге) или вывертыванием (если тормоз плоходержит) винта упора оболочки троса на диске тормоза; контролируется регулировка величиной свободного хода рычага управления тормозом, расположенного на правой стороне руля. Величина этого свободного хода для нормально отрегулированного тормоза составляет 5-8 мм (замеряется на конце). Задний тормоз этих мотоциклов регулируют с помощью барашка на переднем конце рулевой тяги у педали. Свободный ход педали заднего тормоза должен составлять около 1/4 её полного хода (10- 15 мм). Регулировку троса переднего тормоза и тяги заднего тормоза у мотоцикла К-750 производят так же, как и у мотоциклов М-61 и М-62, с той только разницей, что для регулировки тяги заднего тормоза,- не имею-щей барашка, навинчивают или свинчивают передний наконечник тяги после отсоединения его от педали. Обе эти регулировки проводят только при смене колодок. Во время эксплуатации по мере износа Тормозных накладок регулируют как передний, так и задний тормоз поворотом (ключом 8 мм) за выступающий квадратный конец регулировочного конуса на один или несколько шелчков по часовой стрелке (рис. 74). Правильность регулировки также проверяют по величине свободного хода педали и рычага управления тормозами. Регулировка подшипников колес Подшипники колес регулируются только у мотоцикла К-750, имеющего конические роликовые подшипники. Регулировку ведут в следующем порядке: Вывешивают колесо так, чтобы оно не касалось земли. Вынув ось, снимают пылезащитный колпак, а затем снова ставят ось и затягивают ее. Ослабляют контрогайку регулировки подшипника и, придерживая колесо рукой, завертывают специальным ключом регулировочную гайку до возникновения сопротивления ее вращения. После этого отпускают гайку на 1/5 - 1/6 оборота. При этом колесо должно вращаться легко и без люфта. Затем затягивают контрогайку, не нарущая регулировки, и устанавливают на место пылезащитный колпак. Регулировка подшипников рулевой колонки Эта регулировка производится в следующем порядке. Вывернуть шпильку демпфера и вынуть ее вместе с опорной и пружинной шайбами. При этом следует снять нижнюю подвижную шайбу амортизатора руля. Отпустить гайки крепления основных труб вилки в верхней траверсе и гайку крепления траверсы на гайке подшипников рулевой кавонки. Затем, сднинув траверсу немного вверх, затянуть ключом гайку подшипников руля до отказа, после чего отпустить ее на 1/6 - 1/8 оборота. После регулировки проверить, покачивая за перья вилки, наличие зазора в подшипниках. Следует помнить, что сильно затягвать подшипники нельзя и вилка должна свободно поворачиваться при отпушенном демпфере без заеданий и приложеия больщих усилий. По окончании регулировки надо затянуть все отпущенные ранее гайки и установить на место демпфер. | |
| Переглядів: 9386 | |
| Всього коментарів: 0 | |
